一股大雨澆不息的熱情,一場節奏與默契的考驗

什麼是拉力賽 ?

拉力賽(Rally Racing),和大家常聽到的F1賽車不同之處在於,並不是在封閉式的專用場地上進行,而是在一般道路上,以點到點的賽段形式進行的比賽,冠軍可以是賽段內速度最快或是達到預先設定的規定行駛時間者得勝,分為兩種主要形式:賽段拉力賽和道路拉力賽。

道路拉力賽是這種比賽的原始形式,通常在普通的公路上舉行,另外,在1960年代起成為一種專業的的賽車運動形式的賽段拉力賽,場地從砂石山路到林間小徑,甚至是大雪中或是沙漠間的道路,在各種不預期的路段路況決勝負,時不時會有車身凌空飛起、過彎甩尾、車輛翻滾下山等驚險又刺激畫面,這也是拉力賽最吸引人的看點。

也因此車輛通常由正駕和副駕各為一組,駕駛憑藉著經驗搶速度,副駕駛則是依據路勘所做的路書,將前面的路況告知駕駛供其參考,除了參賽車輛的性能和可靠性之外,更是考驗著參賽者彼此與賽道之間的默契!

2020 UCRA華盟拉力賽

這次我們參與的花蓮玉里拉力賽正是屬於賽段拉力賽的形式,為「2020UCRA華盟拉力賽」的其中一站,由UCRA華盟拉力賽車運動推廣協會所主辦。在台灣推廣賽車運動相較艱難,籌辦過程中也是挑戰重重,需要從交通部、教育部、內政部至當地政府機關、里民的之間溝通,經過一番協商才有辦法促成一場越野拉力賽,甚至在距離比賽僅剩不到1個月的時候臨時出現問題而需要更改路線,時間緊迫的壓力下,主辦人彭志忠卻信誓旦旦地跟大家說「比賽日期照舊,路線我來處理」,最終順利更改路線至安通部落產業道路,此路線由溫泉區往山上進行,賽事終點為安通古道交接口。

雖不像國外有沙漠或雪地的變化,但畢竟是在山間的產業道路競賽,可想而知車手面對的是崎嶇不平的路面以及各種突如其來的砂石,甚至還可能出現前車撞倒在路中央的樹,種種因素都讓賽事加倍緊張。而在比賽進行過程中,彷彿老天也聽到了引擎的嘶吼,連雲雨都來共襄盛舉,地板濕滑加上山林間的泥濘,更是為這場賽事增添不少挑戰,隨時都有車子過彎失控打滑撞進樹林或是翻了好幾圈摔下山坡的景象,也有車手坐在翻覆車旁等待救援,每分每秒都令人屏息,有趣的是,還會有圍觀民眾一同奮力將衝出的車輛推回賽道的驚險畫面。

想當然,在終點看到的車子已是體無完膚,但這正是拉力賽最讓人熱血激昂的原因,雖一度因為路況而暫停,但仍然澆不熄車手們的熱情,刺激程度絕對不亞於國外!

值得一提的是,在這次賽制章程裡可以看到,報名資格須具備「2020年度已向FIA國際汽車聯盟之在台灣會員(ASN)中華賽車會(CTMSA)註冊的車隊」,FIA身為多項知名賽事(如F1、世界拉力錦標賽、世界房車錦標賽)的主辦單位,其規範也順理成章地被賽車界列為重要參考指標,FIA除了明定各項比賽規則以維持比賽公平性及可看性外,另一項重要的責任就是要維護比賽的安全,FIA對其主辦賽事的參賽車輛及車手裝備有許多安全規範才得以出場比賽,賽車椅就是其中一樣,速度、名次是其次,安全才是最重要的,由此可見UCRA華盟在籌辦賽事上的嚴謹與成熟,以及對於拉力賽事的用心與熱情,只為了給台灣的車手們一個可以跟世界接軌的舞台,讓台灣越野拉力賽事能一直進步下去。

RECARO – 符合FIA規範的賽車桶椅

既然提到FIA的安全規範,就一定不能錯過我們所代理的賽車椅品牌RECARO,這也是我們前往支持這場賽事的原因。RECARO的賽車椅以嚴謹的安全考量設計,並且有能力製作符合FIA國際汽車聯盟各項認證標準的賽車椅,可見RECARO的賽車椅在製作技術上的品質與價值!就連當年創下Porsche Carrera GT在紐柏林7分28秒的德國著名車手Walter Röhrl,也大力讚賞RECARO,這位身高1.96米的賽車天才曾拿下兩屆WRC (World Rally Championship世界拉力錦標賽) 的世界冠軍以及14個分站冠軍,31次登上領獎台,而他選擇賽車椅只有一個條件,必須是RECARO!也因此才能讓他在1985年那場他職業生涯中最嚴重的拉力賽事故中,能夠毫髮無傷!

千言萬語不如你的一次親身經歷,下次不妨可選擇一次到現場觀賽,相信一定會被現場的氛圍所感染,讓你愛上刺激的拉力賽車運動!

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