百改降為先，進氣溫度的一低遮三醜
渦輪增壓系統，是利用引擎排放的廢氣來帶動渦輪排氣葉片，然後再帶動另一側進氣葉片，強制被渦輪機壓縮過後的空氣送入引擎燃燒室中，所以渦輪本體承受著極高的溫度！「空氣越壓縮，溫度就越高」，所以經過渦輪壓縮的空氣，就需要Intercooler(中央冷卻器，或簡稱中冷)幫忙降溫了！
降低進氣溫度，減少動力流失
進氣溫度每降低10°C，引擎輸出功率就能提高3%~5%。
德國屬溫帶氣候國家，年均溫18°C；而臺灣身為亞熱帶+熱帶氣候，年均溫25°C，臺灣的進口車輛以德國為大宗，德國車的設計是以德國的氣候條件為設定。
當大氣溫度為20°C時，普遍OEM中冷進氣端溫度約70~80°C，出口端溫度約50°C，因為氣候條件的差異，導致在台灣行駛的德國車輛，渦輪增壓所產生的熱能會再更高，造成了約5~15%的動力流失，這時，性能優異的WT加大中冷可以使出口端溫度再降低約15°C，進而減少動力流失。
降低空氣流速，提升冷卻效率
通過中冷的空氣流速越慢，冷卻的效果越佳。
普遍OEM中冷內部的空氣流速最高可達120m/s，流速控制得宜的中冷器可使空氣流速下降至約40m/s，中冷器的撞風面積、內部容積、鰭片設計、進/出口端的設計與口徑大小，都是影響冷卻效率與空氣流速的重要因素。
設計優良的中冷會提供適當的空氣流速，以同時確保冷卻效率與進氣效益，相較於普遍OEM的中冷，WT中冷在設計上能夠適當的控制流速，而進風口分流的設計更是能有效利用加大中冷的空間，提升冷卻效率。
詳請如影片：https://youtu.be/aP5Xr8IKt1c
減少壓降損失，維持進氣壓力
進氣空氣經由渦輪增壓後，進到中冷，而後通過節氣門與進氣歧管，再經由進氣閥到達燃燒室。
這個行進過程當中，因為路徑長、以及管路材質的關係，會產生一定的pressure drop(壓降損失)，最大的壓降損失通常發生在中冷的通道內，設計不佳的中冷可能造成高達15%~25%的壓降損失，整個氣流過程設計優良的WT中冷則可大幅降低壓降損失，維持進氣壓力，為引擎提供充裕的進氣量。
「百改降為先，一低遮三醜」不只適用於底盤，您愛車的進氣溫度也該好好的調降了！
