通常在對車輛的排氣進行改裝時,我們往往會把重心放在排氣系統的中尾段,而忽略了另一項最核心的部件,高性能、高流量的三元催化頭段。

三元催化的主要作用,是將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用,轉化為可安全排放到環境中的二氧化碳、水和氮氣。同時高性能的三元催化頭段還能夠提供非常合理的排氣背壓,這點非常重要,因為它能夠避免發動機低扭矩的損失,使用HJS高性能的三元催化頭段,可以不必擔心因EOBD(車載診斷系統)對廢氣排放要求帶來的困擾。

如先前提到,高流量金屬三元催化,是整個排氣頭段產品中技術門檻和科技含量最高的部分,因此它所佔成本也自然最高,以一個滿足歐六排放標準的金屬高流量三元催化頭段的成本價為例,它可以佔到一根排氣頭段總成本的85%甚至更高(依據排量來定,排量越大,需要搭配的三元催化器體積越大,相應的成本也就越高)。

從技術含量來看,高流量金屬三元催化絕對是排氣系統里的最高科技產品,廣義上大家都認為三元催化屬於汽車配件,但實際上它卻是一個化工產品,由於行業跨度過大,使得三元催化不管對普通消費者,甚至是專業汽車排氣製造廠商來說,對它的認知都僅限於功能層面。

HJS業界認可的高品質

作為歐洲唯一擁有ECE認證的三元催化,歐六標準200鉬高流量、唯一在歐盟能夠販售的生產廠家,HJS是國際三元催化器行業內公認最好的。

  • 德國生產,100%不鏽鋼製成:全金屬製作的催化本體比陶瓷製作的更牢固耐用且更耐腐蝕,亦能承受更高的溫度,提供更好的動力和流量,我們有時看到坊間的其他三元催化碎裂、鬆散、甚至脫落,一方面是製作工藝的不達標,另一方面就是陶瓷製作的耐用程度表現。
  • 提供更高流量,釋放引擎所被限制的馬力:HJS高性能三元催化器能夠提供約90%的流量,和有效降低排溫更能出色的控制回壓,為車輛發動機提供更大的馬力和扭矩,原廠的只有約55%或更少,三元催化器如果僅有55%的流量會減少引擎馬力的輸出,而流量增加到90%將釋放引擎所被限制的馬力。
  • 上圖左側為一流超跑麥拉倫650S原廠三元催化頭段,雖然同樣出自HJS並且具備了HJS的三渦流技術,但作為OEM的產物,原廠為620鉬。
  • 右側則是HJS Motorsport出廠200鉬的高性能三元催化,相比原廠它的流量通過率更大,升級後可讓原本馬力扭力不俗的麥拉倫650S得到更明顯的提升。

現代超跑大多數原廠頭段就已經棄用了老式的單渦流的三元催化設計,因為不符合性能的要求,耐用度也會降低很多。

以上圖片我們可以看出在升級完HJS高流量頭段以後,馬力相比原來提升了27HP,雖說兩個產品都是源於HJS並擁有三渦流技術(此技術由三層催化材料捲至而成,能夠將排氣溫度有效分散在三個點均勻擴散,使得加強流量的同時強度及耐用度最高化),但由於侷限於車輛出廠時成本等問題,這無形中都會封印這輛車原本的馬力,所以對馬力、扭力需求越高的車,對三元催化頭段的要求也就越高。

如何選擇最適合的高性能三元催化頭段?

在為汽車準備升級高性能三元催化本體前,應該要清楚該車輛的發動機排量(cc)和馬力(hp)情況,三元催化本體的鉬數很重要。

HJS 100 鉬三元催化(每平方英吋中的的孔數),提供約95%以上的流量,其三元催化載體結構為3渦旋設計,HJS 100鉬三元催化是用在場地賽車以及拉力賽等非常苛刻的環境中。

HJS 200和300鉬三元催化是專為街道使用而設計的,在實現引擎動力的最大化前提下,仍然符合車載診斷系統EOBD的要求,以達到符合歐六法規的排放要求,HJS 200和300鉬三元催化頭段可以提供約90%以上的流量,依據型號不同,其三元催化載體結構有2或3渦旋排溫設計。

三元催化橫截面積直接大小,關係到尾氣的通過順暢度,橫截面積越大尾氣通過的順暢度越高,尾氣的熱堆積越小,背壓控制越出色,我們以排量2.0L的發動機為例,標準的三元催化器搭配直徑和長度都應該不小於120mm

HJS部分發動機數據所對應的鉬數和相應的催化尺寸和對應馬力輸出:

Φ118xL120  200cpsi/-400hp  

Φ118xL120  100cpsi/-500hp     

Φ127xL120  200cpsi/-600hp  

Φ127xL120  100cpsi/-700hp

在升級高性能頭段時,我們主要應該考慮三元催化的尺寸,三元催化種類繁多,主要表現在錐體的入口直徑和長度的多樣性上,而HJS可以根據各車型排氣的管徑等數據提供匹配的頭段。若有更多的產品安裝疑問,歡迎來信洽詢!

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